1 、SNS柔性防護(hù)原理及技術(shù)指標(biāo)
山區(qū)高速公路的建設(shè)必然出現(xiàn)高陡邊坡或從高陡自然山坡下經(jīng)過(guò)，為確保邊坡不因發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害而危害生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)其存在的潛在危害由適當(dāng)?shù)墓こ谭雷o(hù)措施來(lái)加以阻止，以實(shí)現(xiàn)工程整體最佳綜合。對(duì)落石的防護(hù)傳統(tǒng)上采用以剛性結(jié)構(gòu)去抵抗動(dòng)力沖擊，存在事倍功半的弊端，而SNS柔性防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)借用了以柔克剛的思想來(lái)實(shí)現(xiàn)事半功倍的效果。
SNS柔性安全防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成
SNS柔性安全防護(hù)系統(tǒng)以金屬柔性網(wǎng)（鋼絲繩網(wǎng)、格柵、環(huán)形網(wǎng)）為主要特征構(gòu)件，以覆蓋（主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)）和攔截（被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)）兩種基本形式來(lái)防護(hù)崩塌落石、風(fēng)化剝落、泥石流等坡面地質(zhì)災(zāi)害的柔性安全防護(hù)系統(tǒng)。
本文主要介紹的是采用鋼絲繩錨桿或鋼筋錨桿和支撐繩固定方式將金屬柔性網(wǎng)覆蓋在具有潛在地質(zhì)災(zāi)害的坡面上，從而實(shí)現(xiàn)坡面加固或限制落石運(yùn)行范圍的一種主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。
2 工程地質(zhì)概況
2.1 地形地貌
陜西境青蘭高速公路合同段，為黃土高原地形，主線挖方最大高度為45米，邊坡為1:0.5,開(kāi)挖每一級(jí)臺(tái)階高度為10米。路塹開(kāi)挖后，巖面為泥灰?guī)r，易分化、易剝落。由于該段邊坡是兩種巖性的巖體交互發(fā)育，裂隙縱橫交錯(cuò)，使坡面的整體性差，再加之該地區(qū)雨量集中且時(shí)間長(zhǎng)，邊坡巖體裂隙發(fā)育深，塊狀破碎多（體積在0.2～1.2m3的占多數(shù)），往往造成巖體松動(dòng)，發(fā)生風(fēng)化剝落，形成巖崩的可能性較大，對(duì)主線路基的安全運(yùn)營(yíng)存在著工程隱患。
3 依據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)參數(shù)的確定
3.1 崩巖的運(yùn)動(dòng)速度及最大位移
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料，邊坡巖體形成的不規(guī)則巖塊多數(shù)的體積在0.2～0.6m3，個(gè)別體積達(dá)到1.5m3以上。
根據(jù)崩巖相對(duì)路面高度、坡角、坡面粗糙度，按拋物線軌跡模擬計(jì)算，可以得出崩巖落地點(diǎn)距離坡腳6.8m左右，正位于單幅路面的行車(chē)道范圍內(nèi)，構(gòu)成了對(duì)行駛車(chē)輛潛在的危害，嚴(yán)重時(shí)阻礙交通，因此采用主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)。
4主動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)的方案及設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介
 
5、結(jié)語(yǔ)
SNS柔性網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)材料性能穩(wěn)定，安裝方便快捷，施工簡(jiǎn)單，易操作，防巖崩效果好，所以它適宜在開(kāi)挖成臺(tái)階的高大外邊坡上使用。
SNS柔性網(wǎng)防護(hù)系統(tǒng)采用的是一種開(kāi)放式防護(hù)方法，按照設(shè)計(jì)正確組織實(shí)施，較傳統(tǒng)的全坡面防護(hù)方法節(jié)約大量資金，降低工程造價(jià)，同時(shí)又增添了高速公路景觀的美感。
   從SNS柔性網(wǎng)防護(hù)范圍及效果上看，可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，配合掛網(wǎng)噴漿、錨桿防護(hù)、植草等防護(hù)方法，從而保持高大外邊坡穩(wěn)定，保證道路安全暢通。